船用不銹鋼產業化快速發展但仍需乘風破浪

8月25日報道：“近年來，隨著我國船舶工業的快速發展，液貨船（包括化學品船和液化天然氣船等）訂單激增，對不銹鋼材料的需求大幅增加，推動我國船用不銹鋼產品產業化步伐加快。”8月14日，中國船舶工業行業協會副秘書長兼統計信息部主任譚乃芬在中國特鋼企業協會不銹鋼分會舉辦的不銹鋼線上講堂暨上期線上金屬周上，介紹了我國船用不銹鋼的應用和發展現狀，預測并展望了我國船用不銹鋼的未來需求。

眾所周知，不銹鋼船是目前世界造船業公認的具有高技術含量、高附加值的船型之一。其由于具有優異的耐腐蝕性、良好的力學性能、超低溫環境下韌性良好等獨特優勢，能夠在不同介質、不同溫度等極端服役環境中使用。21世紀以來，我國造船業在造船技術和水平上均有突破和提高，各種蘊含尖端制造技術的雙相不銹鋼化學品船、液化天然氣船、巨型油輪(VLCC)等陸續建成下水，加速了我國造船業在尖端領域“攀高”的步伐，同時開創了我國船舶建造事業高質量發展的新局面。

隨著我國船用不銹鋼制造、配套技術的不斷發展，我國船用不銹鋼產品產業化步伐正逐漸加快。“尤其在近幾年，我國船用不銹鋼產品無論是在品種種類，還是品種質量上都有了較好的發展。”譚乃芬說道。近幾年，我國船用不銹鋼產品在國際市場嶄露頭角，國內多家鋼企不斷研發出船用不銹鋼新品，如太鋼雙相不銹鋼、大明重工雙相不銹鋼板成功用于滬東中華造船（集團）有限公司為世界著名船運公司——挪威ODFJELL集團建造的首艘4.9萬噸級化學品船，酒鋼宏興不銹鋼分公司生產的2205雙相不銹鋼成功應用于招商局重工首艘國產極地郵輪，首鋼研發的化學品船用高強度A500+S31803雙相不銹鋼復合板成為國內首獲BV（法國船級社）及CCS（中國船級社）雙船級社認證的產品……

不過，值得注意的是，由于船用不銹鋼相關制造、配套技術仍處于不斷開發中，再加上對制造周期、制造成本、船價等方面的綜合考慮，除了建造不銹鋼船外，船舶工業的不銹鋼用量較少。“建造普通貨運船需使用到不銹鋼材料的船體部分主要是耐鹽、耐酸的管系（包括泵和閥）和部分船舶的裝飾、舾裝件等。”譚乃芬介紹，不同船型對雙相不銹鋼的消耗量（見表）不同。

隨后，譚乃芬通過3個應用案例介紹了目前船用不銹鋼的應用情況。

一是不銹鋼在化學品船上的應用。隨著化學工業的發展，尤其是石油化學工業的快速發展，其所需要的原料及其產品的運輸量將日益增加，化學品船的需求量也隨之增加。當前，在化學品船上，不銹鋼產品主要用于制造全不銹鋼液貨艙。建造化學品船，尤其是帶有不銹鋼液貨艙的化學品船，對技術的要求很高。目前，滬東中華造船集團有限公司、招商局金陵鼎衡船舶(揚州)有限公司、蕪湖船廠、浙江新樂船廠、江蘇韓通造船等我國船企已具備建造雙相不銹鋼化學品船的能力。其中，招商局金陵鼎衡船舶(揚州)有限公司目前手持各類型化學品船10艘，共15.5萬載重噸，位列全球中小型化學品船市場第一名，但該船廠目前使用的不銹鋼主要來自瑞典和日本公司。

二是不銹鋼在極地探險郵輪上的應用。2019年，由招商局工業（江蘇）有限公司建造的我國首艘極地探險郵輪順利完成南極首航。為適應南極服役環境，這艘船在設計中大量采用不銹鋼作為船體材料。用于極地探險郵輪上的2205雙相不銹鋼，除了必須具備優異的耐腐蝕、力學及焊接等性能外，還要有極高的表面質量。“第一艘極地探險郵輪在建造船體時使用了大約10噸不銹鋼，其中一部分2205雙相不銹鋼由酒鋼宏興公司不銹鋼分公司供應。”譚乃芬介紹。

三是不銹鋼在海洋漁業養殖裝備中的應用。近年來，沿海地區海洋水產品養殖裝備制造業發展迅猛。為了達到耐腐蝕、抗海浪和防滑等效果，不少養殖機構不斷嘗試用新型不銹鋼材料替代傳統的泡沫、木質和耐腐蝕性較低的不銹鋼來制作網箱、漁排和浮臺等。用不銹鋼制造的水產養殖浮臺框架具有高強度、耐腐蝕、壽命長、防滑性好、通透性強、抗彎性強、不變形、無污染、可回收利用等諸多優點。目前，青山實業旗下青拓集團有限公司等聯合研發的深水抗風浪不銹鋼網箱、養殖不銹鋼漁排和不銹鋼浮球等新型環保養殖設施正逐漸得到市場認可。

“目前，化學品船依然是船用不銹鋼需求的一個重要增長點。”譚乃芬介紹，隨著石油化工產業的快速發展，液貨海運貿易將保持活躍度，化學品船的需求量也將保持較為穩定的增長。當前，化學品船建造市場正隨著材料的發展和建造工藝水平的提高向著大型化、多液貨艙化方向發展。“不過，由于單一品種化學品貨物難以形成穩定的大批量運輸，化學品船大型化趨勢受到較大限制。未來一段時間內，3萬~5萬載重噸化學品船仍然是市場建造主流。”譚乃芬特別指出。

2020年上半年，因全球新冠肺炎疫情影響疊加經濟下滑預期，我國新接船舶訂單量逐月回落，我國船企手持訂單量持續下降，大部分船企生產任務安排只能維持到2021年，2022年船臺（塢）空置率明顯上升。譚乃芬介紹，截至2020年6月底，我國手持不銹鋼化學品船約69艘，共137萬載重噸，預計消耗雙相不銹鋼約8.2萬噸；我國船企目前手持6艘極地探險郵輪，預計消耗不銹鋼約60噸。由此可見，作為出口外向型產業的船舶工業保持平穩健康發展將面臨巨大挑戰，受此影響，船用不銹鋼產業化發展仍需乘風破浪。